Jein! Jeder von uns hat einmal angefangen. Ihr solltet euer Motorrad sicher bewegen und die grundlegenden Fahrmanöver beherrschen, dann steht einer ersten Erfahrung auf der Rennstrecke nichts im Weg.

Zum Einstieg empfehlen wir die 1000PS Bridgestone Trackdays. Sie werden ebenfalls von uns durchgeführt und finden immer an den zwei Tagen vor den GH-MOTO Veranstaltungen statt. Unsere Instruktoren begleiten euch durch die ersten Turns und zeigen euch alles Wichtige für einen Tag auf der Rennstrecke. Ein oder besser zwei Tage Erfahrung sammeln — und schon kann es bei GH-MOTO losgehen.

Bei uns fährt der verantwortungsbewusste und ambitionierte Hobbyfahrer, der sein Motorrad ordentlich beisammen hat, alles regelmäßig kontrolliert und keinen „Fetzenhaufen“ zur Rennstrecke bringt.

Verantwortungsvolles Fahren und Mitdenken gegenüber allen Mitstreiterinnen und Mitstreitern sind uns sehr wichtig: vorausschauend und gesittet fahren und zum Beispiel nicht in Lücken bremsen, die gar nicht da sind.

Lizenzfahrer, die regelmäßig internationale Bewerbe bestreiten (am Pannoniaring Rundenzeiten weit unter 2 Minuten), dürfen bei uns trainieren, sollten aber nicht an den Rennen teilnehmen und werden nicht gewertet.

Damit wir die Gruppen sinnvoll einteilen können — und nicht falsche Selbsteinschätzung zu gefährlichen Situationen in den Turns führt. Deshalb muss bei uns jeder Teilnehmer einen Transponder montieren. Dafür sind die Startgebühren für alle Rennen der Veranstaltung im Preis inkludiert.

Am ersten Tag zu Mittag erhalten wir von der Zeitnahme die gefahrenen Zeiten und teilen sie in vier etwa gleich große Gruppen. In der Mittagspause wird umverteilt — ab dann fahrt ihr in sehr homogenen Gruppen mit wenig Zeitunterschied, und es gibt wesentlich weniger gefährliche Situationen und Stürze.

Wer lieber eine Gruppe schneller oder langsamer fahren möchte, kann das in geringer Zahl tun, weil wir die Gruppen nicht ganz randvoll füllen. Da unsere Events meist ausgebucht sind, ist ein Wechsel nach der Umgruppierung aber nur schwer möglich.

Die Billigsten wollen wir gar nicht sein. Warum:

• Alle unsere Termine liegen an Wochenenden oder Feiertagen — da sind die Rennstrecken wesentlich teurer als unter der Woche.
• Sicherheit wird bei uns großgeschrieben: Wir fahren auf allen Strecken mit dem größten angebotenen Sicherheitspaket und buchen auf den meisten Strecken zusätzlich eine Rettung mit Arzt.
• Neben ehrenamtlichen Helferinnen und Helfern ist bezahltes Personal im Einsatz, damit alles reibungslos läuft.

Warum es billigere Veranstalter gibt:

• Events unter der Woche sind um ein Vielfaches billiger und mit Wochenend-Events nicht vergleichbar.
• Billigveranstalter überbuchen die Gruppen — man steht vor der roten Ampel, die Reifen kühlen aus, das Sturzrisiko steigt.

Lizenzfahrer können unsere Termine gerne als Trainingsmöglichkeit nutzen, werden aber nicht gewertet.

Das Vergnügen steht ganz oben — Sicherheit und Gesundheit aber auch. Deshalb gilt am gesamten Areal ein Wheelie- und Burnout-Verbot, auch alle anderen Motorradkunststücke sind nicht erlaubt. Wenn beim Beschleunigen das Vorderrad ein wenig hochkommt, erkennen wir das als unbeabsichtigt. Absichtliche Wheelies, Stoppies oder Burnouts haben Konsequenzen, zum Beispiel eine Teilnahmesperre.

Alle weiteren Infos stehen in der Allgemeinen Rennstreckenordnung.

Die Streckenposten der Rennstrecke sind für die Erstversorgung im Einsatz. Krankenwagen, Sanitäter und Arzt gehören zu unserem Leistungspaket. Alles Weitere übernehmen die umliegenden Spitäler, die auf Verletzungen aus dem Renngeschehen eingestellt sind.

Für einen eventuellen Heimtransport sorgt eure Auslandskranken- oder Unfallversicherung bzw. ein Schutzbrief — darum müsst ihr euch selbst kümmern.

Vorgeschrieben ist eine Rettung vor Ort. Wir buchen immer das größtmögliche Sicherheitspaket.

Der Vorteil von zwei oder drei Rettungen: Es ist mehr medizinisches Personal da, falls mehrere Personen Hilfe brauchen. Und muss eine verletzte Person ins Krankenhaus gebracht werden, steht ohne Rettung vor Ort der Rennbetrieb still. Mit mehreren Rettungen geht es in 99 % der Fälle nach kurzer Verzögerung weiter.

Das muss jeder selbst mit seiner Versicherung klären — oft ist Ringfahren bei Kasko- und Unfallversicherungen ausgenommen.

Da die meisten Motorräder auf der Rennstrecke nicht angemeldet sind, greift bei Fremdbeteiligung auch keine Haftpflicht. Der Ehrenkodex auf der Rennstrecke lautet: Jeder zahlt seinen Schaden selbst, unabhängig von der Verschuldensfrage. Informiert euch deshalb vorher bei eurer Versicherung.